“我從前是做銷售的，經(jīng)常不在辦公室，網(wǎng)上買了東西，常面臨要同事代收貨代付款的問題，讓同事墊錢也不大好，經(jīng)常就是如果知道下午快遞到，我一下午就不出去了�！焙逭f，她的創(chuàng)業(yè)動機來自實際的煩惱，意識到這個市場需求，便全力投入到“24小時自助快遞站”項目中。

　　2009年，胡清創(chuàng)立上海寶清智能科技有限公司(原名上海哲哲網(wǎng)絡有限公司)，開始致力于提供24小時自助快遞站的整體解決方案。這種自助快遞站由硬件設備，設備端軟件，后臺軟件三大部分組成。能夠實現(xiàn)快遞包裹的自動收發(fā)和遠程查詢及控制，而且節(jié)能環(huán)保，對電子商務最后一公里的物流難題來說，是一種有益的解決方式。

　　“24小時自助快遞站理想的發(fā)展模式，將有大量的數(shù)據(jù)交互。直觀點說，有點像銀聯(lián)、銀行、存取款機和客戶之間的關系，自助快遞站相當于存取款機，后臺相當于銀聯(lián)，快遞公司相當于銀行，電子商務公司相當于銀行的大客戶。電商的商品一出庫，數(shù)據(jù)就會傳到后臺，商品交給快遞，快遞投到柜子后，系統(tǒng)會給電商和快遞總部一個信息，同時通過移動公司的后臺發(fā)短信給消費者。消費者輸入密碼取走商品后，后臺將數(shù)據(jù)傳給電商和快遞。再復雜一點，需要貨到付款的商品，需要輸入柜子密碼并刷卡付費，那又多了一步和銀聯(lián)的數(shù)據(jù)交互�！焙褰榻B，自助快遞站需要與電商、快遞公司、移動公司、銀聯(lián)，甚至物業(yè)進行數(shù)據(jù)交互，同時他們也都可以在自助快遞站的后臺網(wǎng)站上查詢�！�24小時自助快遞站有跨行業(yè)跨企業(yè)協(xié)調(diào)上的難度，關鍵在數(shù)據(jù)，快遞公司幾十家，比較大的也有七八家，這決定了我們只能走‘銀聯(lián)’模式，做第四方物流信息平臺。”

　　目前來說，這種設備還不具備大規(guī)模運營的條件，除了用量較少導致成本較高外，最主要的問題就是誰來做商業(yè)運營。由于市場沒有先例，量又比較少，數(shù)據(jù)交互量不夠，胡清說，目前模式還不成熟，還需要時間的檢驗。

　　“技術實現(xiàn)不是難點，難點在運營方如何有效地切入市場需求，協(xié)調(diào)好相關方的利益，建立信任�！焙逭f，技術只是管理的工具，他們前期一直在做技術上的防范和實現(xiàn)，但幾年來的摸索，讓她認識到自助快遞站的出路在于做好運營，組織好相關方，哪些是消費者要遵守的事項，哪些是快遞公司承擔的責任，以及物業(yè)要盡到什么職責，必須規(guī)范好，比如消費者不要寄違禁的東西，如易碎品、爆炸物等，快遞公司也不要把外包裝破損的包裹放進去。這些人為的因素一定要界定好，雙向約定才能建立信任。

　　誰來運營這種自助快遞站?國際上，日本和歐美走了不同路線。24小時自助快遞站集“郵筒”和“信箱”于一身，郵筒是郵遞企業(yè)投放，信箱是開發(fā)商配備。日本選擇的是“信箱模式”，一部分是開發(fā)商、物業(yè)公司在做配備，一部分是第三方運營。在日本，這種模式已經(jīng)很成熟，自助快遞設備已經(jīng)成為建筑物的標準配置，據(jù)了解，99.1%的新建筑和86%的舊建筑，都配有收發(fā)設備。除了收發(fā)包裹，它還承擔了便民服務的功能，比如給電動車充電，一些簡單的緊急醫(yī)療設備，如心臟起搏器，一些家里不常有的工具，如扳子、鉗子等，都能刷卡使用。在歐美，自助快遞站則是“郵筒”模式，主要由快遞公司投放運營，比如DHL、荷蘭郵政，美國運營這種自助快遞設備的是各大郵遞企業(yè)和電商亞馬遜。

　　在國內(nèi)運營這種自助快遞站，最大的挑戰(zhàn)在于人們怎么接受這個概念，如何平衡好各方的利益。到底應該由誰來出錢投資，消費者的錢，是該給物業(yè)還是給快遞公司?目前，大家還沒有達成一個共識。

　　如何去發(fā)現(xiàn)市場需求，如何滿足各方意愿，達成全社會認可的利益分配方式，是一個長期的過程，也不是一個公司所能達成的，它需要全社會的協(xié)調(diào)和努力。